低代码真的会替代程序员吗?
不会的。它只会是程序员手中好用的工具之一。低代码大致会解决以下几个方面：降低应用开发门槛 传统软件开发时间冗长，较难适应软件市场快速变动的用户需求。那么如何解决呢？1-2个专业开发人员主领，让非专业开发人员/业务人员针对市场需求，使用低代码平台辅助开发。
因为永远有一些容易被忽略的边缘性技术问题，需要程序员去解决，这是低代码不能替代的。而且低代码并不意味着完全就抛弃代码，相反在平台无法满足一些复杂的业务场景时，就需要代码的辅助，当然这个过程的代码量要可控，否则就违背了低代码开发的本质。
低代码开发不会砸掉程序员的饭碗。以下是具体分析： 角色转变而非替代： 低代码开发虽然减少了基础编码的工作量，但程序员的角色并未因此被替代。相反，程序员将更多地参与到系统架构设计、复杂逻辑处理、性能优化、安全性保障等更高级别的技术挑战中。
每一次，不论是 GitHub Copilot 还是 openai Codex，亦或是最近爆火的 chatGPT，只要一个 AI 工具可以编程，紧跟而来的话题必然是：“程序员是否会因此被替代？”我个人认为不会的，因为永远有一些容易被忽略的边缘性技术问题，需要程序员去解决，这是低代码不能替代的。
然而，这并不意味着程序员将被淘汰。低代码平台的构建同样需要程序员的精心设计，且利用平台进行软件开发的，仍为程序员。低代码虽提供了便利性，但并非全然无需编写代码。低代码开发模式通过简化软件开发流程，将需求设计、架构设计和编码三个环节整合为模块搭建，极大地提高了开发效率和降低了成本。
因此，“低代码将取代程序员”这一说法是概念上的混淆。与之相对的是零代码，它是一种完全不需要编写代码的应用开发平台，属于低代码的一个子集。零代码平台旨在让所有人都能成为开发者，包括业务分析师、用户运营和产品经理等非专业人员，从而极大地降低应用开发的门槛。
从文心一言到deepseek,车企接的是模型还是流量?
相比起文心一言，DeepSeek是一个成本更低、自由度更高的选择。对于车企来说，DeepSeek不止是优化座舱体验的工具。比如吉利提到的“模型蒸馏”，通过DeepSeek开源模型提炼的新模型可以在本地车载芯片运行，减少云端依赖并提升响应速度，降低成本还节省算力。
易车讯 从春节期间开始，一款名为DeepSeek的AI应用，上线仅20天日活跃用户便突破2000万，超越chatgpt，成为全球增速最快的AI产品。如今，“DeepSeek风暴”又杀进了汽车市场，各大车企纷纷与DeepSeek大模型进行深度融合。
合资板块要慢一些。上汽通用是首家宣布DeepSeek上车的合资车企，凯迪拉克、别克品牌将陆续搭载应用。东风日产自称是合资当中首个实车接入的车企，新车N7已接入DeepSeek R1深度推理大模型。一汽-大众表示，将运用该模型革新营销模式，已接入新媒体AI内容运营数字化平台。
车企通过深度融合的方式将DeepSeek技术应用到车上。具体来说，多家车企已经宣布其智能座舱与DeepSeek大模型完成深度融合。例如，宝骏汽车通过中枢大模型可靠性优先的1+N协同式智能体架构，实现了DeepSeek和中枢大模型的“双模”部署。
车企把自己的车机系统接入deepseek，其实很符合现在软件开发的思路流程，先在市场登陆Beta版，然后让用户体验打回来再去修缮改进，等于把偶发性的困境和难题都丢给消费者去反应和体验，属实是为了自己的名声牺牲了别人。
多家车企宣布接入 DeepSeek 模型 近期，多家车企纷纷宣布与 DeepSeek 大模型完成深度融合。2 月 6 日，吉利汽车率先宣布其自研的星睿大模型与 DeepSeek-R1 完成深度融合，通过蒸馏训练，提升了车端 AI 的回答能力。
请问一下集成ai低代码开发平台有哪些?
OA厂商：蓝凌软件-AI低代码平台，作为国内OA头部厂商，蓝凌低代码平台提供流程引擎与AI结合的服务。可以智能建模，生成代码等，或基于历史数据预测流程耗时，优化资源分配。适用于企业三重一大管理、采购管理、人事管理等多类场景。
以下是一些比较好用的低代码开发平台：织信Informat 核心优势：企业级低代码平台，支持复杂业务系统构建，集成AI人工智能，提供微服务架构。功能亮点：内置丰富的组件，如组织架构管理、角色权限、多级菜单等，支持试用。钉钉宜搭 核心优势：阿里旗下钉钉团队自研的平台，低门槛构建多种应用，加速企业数字化转型。
腾讯云低代码平台：集成了丰富的API和模板，支持快速搭建业务流程。对于已有腾讯云生态的企业，集成成本低，效率极高。阿里云EAS：提供了强大的业务中台能力。可视化编程和自定义组件使得低门槛开发企业级应用成为可能。华为云CodeGuru Go：专为敏捷开发而设计的低代码平台。
